Informatie

Tram

Tram


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Een tram (Engelse tram, van tram - een rijtuig, een draaistel en een manier - een manier) is een middel voor stedelijk vervoer over land, een auto (of auto met aanhangwagen), die elektriciteit ontvangt van een bovenleiding die langs een spoor beweegt.

Trams verschenen in de eerste helft van de 19e eeuw, elektrisch - aan het einde van de 19e eeuw. Na de hoogtijdagen, waarvan het tijdperk viel in de periode tussen de wereldoorlogen, begon het verval van trams, maar sinds het einde van de 20e eeuw is de populariteit van trams aanzienlijk toegenomen.

De meeste trams maken gebruik van elektrische stroom die wordt getrokken door een bovengronds contactnetwerk met stroomafnemers of staven, maar er zijn ook trams die worden aangedreven door een derde rail en batterijtrams.

De tram is een verouderd vervoersmiddel. Nee, het oudste type elektrisch vervoer is de metro, gevolgd door een tram en een jaar later - een trolleybus. Een poging om een ​​tram te vervangen door een bus, mislukte in de regel en aan het einde van de vorige eeuw beleefde de tram een ​​echte renaissance (die nog steeds plaatsvindt). In veel steden van de wereld openen nieuwe netwerken, breiden de bestaande structuren van tramlijnen zich meerdere keren uit (en we hebben het over ontwikkelde kapitalistische landen, het verminderen van lijnen is typischer voor ontwikkelingslanden).

De tram is een uiterst niet-manoeuvreerbaar vervoermiddel. Jawel. Maar er moet worden opgemerkt dat de rails kunnen worden gelegd waar elk ander type transport niet kan bewegen (bijvoorbeeld in voetgangers, bosparken, buitenwijken, enz.). Een handig routenetwerk, dat soms de hele stad beslaat (zoals bijvoorbeeld in Amsterdam, Boedapest, München of Praag), maakt het gemakkelijk om van het ene punt van de stad naar het andere te gaan met een minimum aan transfers. Sommige landen hebben ook een goed ontwikkeld intercity-tramnetwerk (interstedelijk), dat is geïntegreerd met spoor- en metronetwerken.

De tram rijdt heel langzaam. De gemiddelde werksnelheid van een tram (zelfs met oud rollend materieel en rijdend over sporen die lange tijd niet zijn gerepareerd) is slechts 10% lager dan de snelheid van een trolleybus of bus. In veel landen is dit verschil veel kleiner en in sommige landen is de snelheid van een straattram zelfs hoger dan de snelheid van een auto die in de stad is toegestaan.

Tram is de belangrijkste oorzaak van files. De redenen voor files zijn anders: meer auto's (die vaak worden bestuurd door onbekwame chauffeurs die de verkeersregels overtreden), schending van de parkeervolgorde, slechte staat van het wegdek, enz.

De aanleg van tramlijnen is extreem duur. Tramwagens zijn inderdaad duurder dan bussen en trolleybussen, maar ze kunnen veel langer meegaan. Zo is de levensduur van een trolleybus gemiddeld 15 jaar, een tramwagen (waarvan de kosten 2,5 keer hoger zijn) kan meer dan 40 jaar rijden. En de capaciteit is groter en de service is goedkoper. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat het aanleggen van bus- en, vooral, trolleybuslijnen, serieuze kapitaal- (en natuurlijk dure) wegreparaties vereist, die vervolgens om de 3-5 jaar moeten worden herhaald. Een trambed en een contactnetwerk kosten ongeveer hetzelfde en het is voldoende om elke 15-25 jaar van spoor te wisselen.

De tram is het luidruchtigste vervoer. Het geluid van trams is op geen enkele manier groter dan de geluidseffecten van auto's. En in Europese landen is een tram die over goed geplaveide sporen rijdt, bijna stil.

Het zakencentrum van de stad heeft geen tram nodig. Opgemerkt moet worden dat de tram helpt om het verkeer op de straten waarlangs hij rijdt te vergroten, wat van groot belang is voor de handel. En de tramlijnen die langs zaken- en kantoorcentra lopen, zorgen voor een gemakkelijke communicatie tussen hen, waardoor het parkeerprobleem wordt opgelost. En de tijd van de medewerkers wordt bespaard.

De tram is gevaarlijk. Een volledig ongegronde verklaring. Volgens de statistieken is het ongevalspercentage van de tram lager dan dat van elk ander type vervoer. Tramwagens zijn immers uitgerust met vier remsystemen, een krachtige motor, die een voordeel biedt bij het onderhouden van steile hellingen op elke weg. Bovendien zijn trammanoeuvres gemakkelijk voorspelbaar, omdat ze afhankelijk zijn van de gelegde rails.

Trams horen niet thuis in het stadscentrum. Het was de perceptie van de tram als transportmiddel dat heeft bijgedragen aan een sterke toename van de belasting van de metro, wat tot een groot aantal vervelende situaties heeft geleid. In veel ontwikkelde landen brengen bussen en trolleybussen passagiers precies naar de tramlijnen, terwijl de metro de rol speelt van een alternatief vervoermiddel gericht op directe communicatie. En in steden waar in het centrale deel talloze voetgangerszones zijn aangelegd of het Park Rclasse-systeem is ingevoerd (voorzien in een betalende entree), is de tram in smalle centrale straten over het algemeen het enige voertuig.

De tram is eenvoudig te vervangen door een ander vervoermiddel. Zoals de ervaring van veel landen over de hele wereld laat zien, is zo'n vervanging nooit gelijk. Tramwagens hebben immers een grote capaciteit en het bewegingsinterval van een trein met twee wagens is 6 minuten. Voor een gelijkwaardige vervanging zou een equivalent aantal trolleybussen of bussen moeten worden aangeschaft, en dit is in de regel niet rendabel voor het stadsbudget. Als gevolg hiervan kan het "equivalent" de passagiersstroom niet aan, mensen worden overgebracht naar persoonlijke auto's, waardoor het aantal files en ongevallen op de wegen toeneemt.

Het verwijderen van de tramrails helpt de wegcondities te verbeteren. In theorie lijkt het zo te zijn. Maar in de praktijk is het effect volledig tegenovergesteld. Als de rails zich op de rijbaan bevonden, verdwenen ze alleen maar ongeorganiseerde chauffeurs, waardoor de verkeersopstoppingen toenamen. Het van de tramlijnen bevrijde wegdek lokte chauffeurs van parallelle sporen naar een nieuw, breder spoor. Dit zorgde voor congestie op de hoofdweg.

De trams van Europa en Amerika zijn totaal verschillend van de onze en hun rol is hetzelfde - om te herinneren aan het verleden. Bijna alle tramsystemen ter wereld zijn hetzelfde als de onze - dezelfde rails in het midden of aan de rand van de rijbaan, vierassige auto's, dezelfde conducteur in de cabine die geld verzamelt voor reizen. De rol van de tram in de infrastructuur van westerse steden is anders. In sommige plaatsen is dit het belangrijkste vervoermiddel dat uit de begroting wordt gefinancierd, in andere megasteden zijn er commerciële lijnen met semi-antieke auto's in zakenwijken.

Trams hebben een vernietigend effect op oude monumenten. Nee, als de tramrails zijn aangelegd met moderne technieken. Om bijvoorbeeld te beschermen tegen zwerfstromen (die een trillingseffect hebben op omringende objecten en vooral gevaarlijk zijn voor bruggen), is in Frankrijk het bestratingsysteem APS (Alimentation Par Sol) gecreëerd, en de technologie van het leggen van sporen met rubberen kussens helpt de trillingen van de tram te minimaliseren. In Praag rijdt de tram al jaren niet alleen in de directe omgeving (1m) van gebouwen, maar ook door bogen. In dit geval wordt er geen schade aan de gebouwen aangericht.

De tram is ongezond. Nee, dokters zeggen het tegenovergestelde. Het blijkt dat in de steden, uit de straten waarvan de tram is verdwenen, het aantal long- en hartziekten is toegenomen. De luchtverontreiniging is ook toegenomen en frequente taxiritten hebben bij veel passagiers ruggenmergproblemen veroorzaakt.


Bekijk de video: When the Teaport Trams are so Fantastic even the Sheep are Mooving in! Cities Skylines (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Benson

    Het is conform, het is de bewonderenswaardige informatie

  2. Cristofor

    Juist! Het idee is goed, ik steun het.

  3. Marsilius

    Niet alle begrepen.



Schrijf een bericht